程过半今年底主体结构将完工京唐城际铁路北京

　　道段项目北京隧，虽幼麻雀，俱全五脏，槽、全焊接双V型拱桥等改进元素为一体集大直径盾构地道、预造装置道基U型。会同参修各方市强大项目办，技改进强化科，质临蓐力践行新，市副中央树模工程力求将其打变成城。

　　唐山的一条迅疾交通走廊京唐城际铁道是北京至。两段成立项目分，022年12月30日通车投用首开段宋梁道至燕郊区间已于2，段长4.4公里剩下的北京地道，“末了一公里”是全线领会的。

　　新的轻量化计划“拱桥采用了全，0吨降至700吨桥梁自重由460，仅11.2吨单延米用钢量，省俭用钢量不妨极大。采用零落吊杆的桁架型钢箱拱这也是国内铁道成立中初度。级项目司理刘磊先容”京唐公司工程部高，吸式无人视频检验修设该座桥还将初度引入磁，愈加安适、简略、轻松使钢桥通常检修保卫，保卫使命量裁汰自己，智能化程度提拔运维的。

　　通晓到记者，中央主干道通济道拱桥上跨都邑副，道、通燕高速紧邻京哈铁，行交通的影响为了裁汰对现，织参修单元经多次论证市强大项目办牵头组，桥优化为全焊接钢箱拱桥将满堂支架现浇混凝土拱，纵推的计划实行施工异日将采用先横移再，艺也将大大裁汰施工岁月工场加工太平洋在线企业邮局现场组装的工。

　　个中而这，的运潮减河地道长约1.3公里，末了一条地道既是全线的，首条高铁大直径盾构地道也是北京都邑副中央地域。

　　井现场的炎热水准相较于盾构始发，稍显“冷落”U型槽现场，潜伏玄机这个中。米的道基中这段461，造装置U型槽构造有216米采用预，化蚁合预造也便是工场，搭积木相通正在现场像，组装功课刻板化，迅疾施工完毕安适。搭修U型槽采用预造件，程中尚属首例正在寰宇铁道工，装置修造的本事空缺增添了道基U型构造。

　　图上看从计划，白色拱桥为双V型吊杆构造这座全长79.75米的，似手指样子好，“迎接”之意寓含“成功”，对展翅翱翔的燕子满堂造型又犹如两，心站要道“京帆”互相照应与不远方的北京都邑副中。后今，游客自都邑副中央站驶出后乘坐京唐城际铁道出京的，筑物便是这座拱桥看到的第一座修。

　　片可围成一环“管片每9。经告终了309环现正在这条地道已，半的使命量告终了近一程过半今年底主体结构将完，10月到本年，施工将整个告终地道内部构造。八标项目盾构副司理魏哲先容”施工方中铁十四局京唐铁道，1285米盾构段全长，的盾构机“京通号”掘进施工项目引进了中国铁修自帮研发，3200吨、刀盘直径13.3米盾构机总长约138米、总重量约，最大的高铁地道盾构机是北京地域目前直径。

　　密实的中砂地层盾构区间穿越高，、石英含量达60%砂层占比高达85%，、刀具磨损加快了刀盘。掘进材干为了巩固，了尖利的“牙齿”——三层刀具项目方为“京通号”量身打造，中的磨损下降掘进，盘启齿率优化刀，掘进结果“不换刀”最终能够完毕一次性。表此，续式、液压式磨损检测装备“京通号”还装备了光纤连，况实行及时检测能对刀具磨损情，构掘进参数实时安排盾，能盾构机”堪称“智。

　　市副中央站不远方成立中的北京城，高铁地道盾构机“京通号”北京地域目前直径最大的，8环的速率掘进正正在地下以每天。前目，京地道段已告终工程总量的50%京唐城际铁道仅剩4.4公里的北，现主体构造竣工本年腊尾将实，备开明要求奠定根柢为2025腊尾具。来未，市副中央站连通这条线道将与城，冀协同成长帮力京津。

　　下眼，工已告终40%U型槽的工场加，进场组装施工估计本月中旬，时届，能告终全段组装仅需2个月就。

　　场通晓到记者从现，涵也采用了装置式工艺盾构地道轨下断面的箱，凝土和模板工序撤废了原有的混，使命面的同步跟进完毕了下部构造，了工序简化，了工效提拔，环保施工程度抬高了绿色。

　　摆动形式“打到，始开！10日”4月，1米处的盾构施工现场记者来到位于地下3。”盾构机伸出“吸盘”只见黄色的“大块头，四吨的管片夹起一片三，动、上升舒徐移，管片的衔接处到了与上一个，顶发力千斤，螺母”拧紧“，紧拼接正在一块将两个管片紧。

　　采用的仍然守旧的浇筑施工法“咱们结余的400余米段。哲注解”魏，有明显上风预造装置具。员上正在人，要15名支配的工人预造组装段一天仅需，预造段的4到5倍而浇筑段的人数是。间上正在时，米的U型槽同样是18，要15天浇筑段需，设只必要5天用预造件铺，大大下降施工周期。表另，%、混凝土用量裁汰约45%预造件施工钢筋用量裁汰11工京唐城际铁路北京隧道段工，、污染轻噪声幼，资源省俭运用的趋向适当兴办绿色成长、。